出行

“出行”是个大概念,从水平化上而言,它包括拼车、专车、自驾租车等多种形式。然而从垂直领域,出行是个“链接”,链接不同的人群,不同的生活场景,在这个链条上的事都可以想象。而且专车业务和市场,它的市场足够大,而且会有很长的路要去走。

苏州畅鑫汽车租赁有限公司的业务也会延伸,但首先还是围绕我们自身的优势和特性去延展,垂直领域的发展,包括金融领域的延伸等。可以说是垂直领域的精深发展,而不是大而全的都有涉猎。

出行的需求其实非常多样化,根据人群、场景我们都有不同的需求:孩子每天上下学,父母没时间送,怎么办?我们自己可以随意拼车、出租或者打个私家车,但孩子你放心么?家里老人需要看病,需要出行,我们不在身边怎么办?不可能让老人去路边自己打车,给他们叫个车,司机肯定也不只是在A点等待,送到B点这么简单。

我们考虑的是如何在解决出行的问题上,让用车生活变得更加的真实、更加优越、更加具有品质感。用车的场景变得更丰富,不但可以把我从A点带到B点,我还可以让我的司机去为我做一些其他的事情,节省下来我自己的时间精力做我想做的事情。比如,可以叫一个专车让司机帮我送钥匙、送文件,甚至带着我的宠物狗去洗澡等等。

其实这里有很多用车的需求、用人的需求,这才是我们想去做的。

苏州畅鑫汽车租赁有限公司是个“慢“公司吗?

我们已经进入专车领域,在更早之前我个人也参与了其他招车软件的创业,但从我个人而言,我的目标一直未变,一直是专注于“商务化的(或者说商务品质)用车”。在刚进入这个领域时,苏州畅鑫汽车租赁有限公司算最早的公司之一,同样在很多创新领域我们也走在前面(比如正装车载wifi 车载急救箱 最早建立标准化服务流程……)。在专车领域,与其说我们慢,不如说 “精”。

对于补贴而言,之前我们对于新老用户也有适当的补贴,但以苏州畅鑫汽车租赁租车的模式而言,补贴的时机很重要:

1、因为车辆并非无限制的私家车加盟,我们必须首先保证用户的体验,也就是有车可用。我们对于新用户的拉动,规模必须与我们的服务的扩张相应匹配。

2、专车的普及度也很关键,现在基本上在市场培育下,已经有了大批的“专车”用户,而苏州畅鑫汽车租赁有限公司的新用户可能更多来源于现有的“专车”用户。

3、而相比新用户的拉动,我们可能更看重的是“留存度”,也就是新用户转化为老用户的比例,以及老用户的忠诚度。

虽然,很多产品已经在布局很多其他的业务,但在我们看来这并不能称之为威胁。打车软件未寻求到良好的盈利模式,然后又把战火烧到专车,专车受到政策壁垒限制,又开始曲线救国,迂回的介入拼车领域。我们可以说这是出行大平台的布局,是有钱任性的粗犷式玩法儿,也可以说是不断试错的过程。

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